Beograd- „Sky Partner“ je prva privatna kompanija koja je na tenderu dobila opsluživanje aviona iz Beograda za ceo svet.
Zemaljsko opsluživanje aviona (ground handling) na aerodromu „Nikola Tesla“ obavljaju tri kompanije. Operater aerodoma, nacionalna avio-kompanija „Er Srbija“ i od skoro prva privatna kompanija u ovom poslu kod nas „Sky Partner“.
“Pre nego što smo dobili dozvolu mi smo bili u obavezi da obezbedimo opremu kao najvažniji segment budućih aktivnosti. U tom trenutku smo došli u ozbiljan problem sa našim investitorima kako bi objasnili praksu koja je suprotna Evropskim pravilima: da prvo zaposlite ljude, da dovezete opremu, da ona bude naše vlasništvo, da bude sertifikovana i da onda država zadržava pravo da nas odbije. Ali i to smo eto na kraju rešili”, kaže za Tangosix Vladimir Trifunović, direktor „Sky Partnera“.
“Pre nego što smo dobili dozvolu mi smo bili u obavezi da obezbedimo opremu kao najvažniji segment budućih aktivnosti. U tom trenutku smo došli u ozbiljan problem sa našim investitorima kako bi objasnili praksu koja je suprotna Evropskim pravilima: da prvo zaposlite ljude, da dovezete opremu, da ona bude naše vlasništvo, da bude sertifikovana i da onda država zadržava pravo da nas odbije. Ali i to smo eto na kraju rešili. Radi se o opremi koja je neophodna za zemaljsku opslugu jednog tipičnog uskotrupnog vazduhoplova kao na primer Erbasa A320 ili Boinga 737. Tu su vozila za push-back, traktori, kolica za prevoz prtljaga, rude za vuču različitih vazduhoplova koje očekujemo da će sletati na „Nikolu Teslu“. Nabavili smo svu prateću opremu koja je neophodna: radio stanice, palice za maršaling, reflektujuće konuse, podmetače za točkove. Vrednost opreme je ukupno oko pola miliona evra, u sledećih par meseci planiramo da uložimo još oko milion evra”, kaže Trifunović.
Ove kapacitete koristićete samo na beogradskom aerodromu ili imate u planu i druge? Kakvo je vaše razmišljanje o perspektivi ostalih aerodroma u Srbiji?
Vidimo prvenstveno potencijal aerodroma u Kraljevu. On ima značajnu populaciju koja gravitira oko njega i tu postoji dobra mogućnost za razvoj, po našem mišljenju, isključivo low-cost saobraćaja.
U slučaju da do toga dođe koje bi bile aktivnosti vaše kompanije na „Moravi“?
Mi bi u tom slučaju bili spremni da investiramo kroz naš biznis, kao pružalac zemaljskih usluga, ukoliko se se neka avio-kompanija pojavi i započne sa obavljanjem redovnog avio-saobraćaja.
Pričamo o „Moravi“ jer je ona po infrastrukturi i po svemu ostalom vrlo blizu toga. Još ne možemo da pričamo o „Ponikvama“ ili Boru, ali o „Moravi“ da. Ali isključivo ako bude bio redovan saobraćaj.
Čarteri ili biz-jet operacije nam nisu isplative. Jer morate imati stalno zaposlene ljude koji će raditi tamo. To nema smisla sa, na primer, jednim biznis avionom dnevno.
Niš?
„Konstantin Veliki“ već poseduje kompletnu opremu, poseduje ljude obučene za to, sredstva. Sve kompletno. „Morava“ ne poseduje apsolutno ništa od toga. Mi ćemo biti tu, jer verujem da bi bio veliki trošak za državu da to ponovo razvija kada na primer mi već imamo iskustvo u tome, opremu i sredstva.
Koji su planovi kompanije u narednom periodu kada je zemaljsko opsluživanje u pitanju?
Radi se o opremi koja je neophodna za zemaljsku opslugu jednog tipičnog uskotrupnog vazduhoplova kao na primer Erbasa A320 ili Boinga 737. Tu su vozila za push-back, traktori, kolica za prevoz prtljaga, rude za vuču različitih vazduhoplova koje očekujemo da će sletati na „Nikolu Teslu“. Nabavili smo svu prateću opremu koja je neophodna: radio stanice, palice za maršaling, reflektujuće konuse, podmetače za točkove.
„Sky Partner“ d.o.o formiran je 2012. i registrovan u Srbiji uz pomoć strane direktne investicije dve francuske kompanije koje se bave handling biznisom – „Group Europe Handling“ i „SAMSIC Assistance“. Kompanija je podeljena u dva sektora: Operacije i Ground Handling i trenutno zapošljava 20 ljudi.
Jedini na Balkanu poseduju IATA ISAGO sertifikat u oblasti zemaljskog opsluživanja vazduhoplova, prošlu poslovnu godinu završili su sa profitom a u ovoj planiraju potpisivanje novih klijenata u ovom segmentu na beogradskom aerodromu. O planovima za zapošljavanje novih ljudi, o biznisu handlinga u Beogradu i globalno, razgovaramo sa direktorom „Sky Partnera“ Vladimirom Trifunovićem, saobraćajnim inženjerom, vazduhoplovnim entuzijastom i od skora menadžerom u ovoj malo poznatoj ali verovatno najperspektivnijoj grani domaće civilne vazduhoplovne industrije.
Kako je započela priča „Sky Partnera“?
Kompanija je nastala 2012. godine. Osnovna ideja naših partnera iz Francuske bila je da se proširimo na tržište ovog dela Evrope. U pitanju su dve velike i veoma iskusne kompanije u ground handling biznisu „Group Europe Handling“ i „SAMSIC Assistance“ koje su prisutne na preko 20 aerodroma širom planete.
Zbog onih koji se prvi put susreću sa temirminom „ground handling“, o čemu se tu zapravo radi?
Radi se o pružanju usluga zemaljskog opsluživanja aviona. Dakle sve operacije koje prate avion prilikom dolaska i odlaska sa aerodroma uključujući i pomoć tokom njegovog leta. Opsluživanje aviona, ukrcavanje i iskrcavanje putnika, ukrcavanje i iskrcavanje tereta, celokupan opseg stvari koje prate sam let. Tu je „maršaling“, push-back letelice, njeno balansiranje prilikom utovara, snabdevanje pitkom vodom, čišćenje toaleta, unutrašnje čišćenje. Sve ono što bi mogli nazvati „iza scene“.
Ovakve usluge su odavno izdvojene iz osnovne delatnosti avio-kompanija. Neke od njih pružaju ove usluge svojim letelicama ili to rade za treća lica. Kao na primer „Er Srbija“.
U Francuskoj je jedino „Er Frans“ kao državna avio-kompanija zadržala tako nešto, to su sektori unutar njihove matične firme ali i oni pokušavaju da to outsourcuju trećim licima.
Praksa svuda u svetu je da se aerodrom kao aerodrom bavi isključivo infrastrukturom, delatnostima kao što je na primer iznajmljivanje parkinga, poslovnog i prostora i slično. A sve druge stvari, kao što je handling se prepuštaju drugim operaterima po principu otvorenog tržišta.
Obaveza u Evropi je da firma koja se bavi zemaljskim opsluživanjm mora biti izdvojena od aerodromskog operatera.
U Srbiji, na primeru aerodroma „Nikola Tesla“, njihova handling operacija mora imati poseban račun. Ne mora „fizički“, da se tako izrazim, biti izdvojena već mora imati poseban konto.
Na većim aerodromima, kao na primer na „Nikoli Tesli“, država zadržava pravo, kroz Direktorat civilnog vazduhoplovstva, da ograniči broj pružaoca usluga zemaljskog opsluživanja zbog ograničenog kapaciteta aerodroma i sličnih tehničkih stvari. Plastičnije objašnjeno: da ne bi bio haos, jer su površine i operacije aerodroma ograničene.
Država Srbija je to i uradila 2015. godine, raspisala je tender kojim je ograničila broj pružaoca usluga zemaljskog opsluživanja na „rampi“ na tri, od kojih jedan može biti aerodromski operater, čiji sam način organizacije malopre opisao. Mesta za preostala dva operatera su time liberalizovana i ostavljena za svakoga ko poseduje dozvolu za handling i ispunjava kriterijume propisane tenderom.
„Sky Partner“ i „Er Srbija“ su bili pobednici na tenderu i dobili smo pravo da se na „Nikoli Tesli“ ovom delatnošću bavimo pet godina. Posle pet godina država će raspisati novi tender na koji ćemo morati ponovo da se prijavimo.
Izvor Tangosix
Daj Boze…….da se ovo ostvari za Kraljevo……